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ELBE液压桥路的开发和应用多例

添加时间:19-01-18 18:04 编辑:admin 浏览:39

ELBE液压桥路的开发和应用多例

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  1液压桥路在液压缸试验台上的应用设计
  液压缸试验台有出厂试验台和型式试验台之分。
  它属于单一元件专用试验台,在选用或设计液压缸试验台时首先要考虑你的用途,因为出厂试验台结构比较简单,设备比较紧凑,占地面积小,而型式试验台的结构就比较复杂了在没有先导信号输入时,处于常闭状态。当先导气路的压缩空气进入B腔后,液压减开始工作。因为它要比出厂试验台多出了一个液压缸对顶试验台架,根据试验液压缸的大小要考虑占地面积。所以我们在选用设计时,一要考虑它的试验用途,二要考虑它的实用价值。首先我们要知道液压缸型式试验台主要由五大部分组成。
  液压缸试验操作控制台:集成有手动操作手柄,指针式仪表,主功能阀块及外接油口;
  ELBE液压系统(Hydraulic systems)动力源:油源系统及泵机组总成,管路,阀块;
  对顶液压缸试验台架,力传感器;
  电气控制操作控制台:包括电控操作控制开关,比例控制调节旋钮,数显仪表,报警指示,cat计算机辅助采集系统;
  液压缸出厂试验台比液压缸型式试验台少了一个被试缸与加载缸对顶试验台架。当然其它配置根据需要也相应最大化减少一些。在考虑液压缸型式试验台对顶试验时,从设计原理上就要考虑被试缸和加载缸相对运行关系,也就是被试缸和加载缸在两缸运行中检测它的负载效率。那么我们就要考虑在出厂试验台被试缸的另一端增加负载缸,也就是通常所说的加载缸,使他们形成两缸对顶,在油源系统上还要增加拖动该缸的泵和换向机构,但是形成对顶之后存在一个手动转换或系统自动转换加载缸有杆腔无杆腔供油的问题,因为液压缸要往返运行,要解决这个问题的最好方法就是设计液压桥路。下面我就谈一谈液压桥路在液压缸型式试验台上怎样设计连接。
  我们把4个单向阀分成两组串接,一组阀ab两口串接点接加载缸无杆腔,另一组a,b两口串接点接加载缸有杆腔,把两组单向阀的另一端两a口与拖动泵出油口相接,在把两组单向阀的另一端两b口与被试缸补油泵(Deep well pump)出油口和被试缸换向阀p口相并接,利用4个单向阀组成液压桥路,这样连接的目的,就是用于自动转换拖动泵供给加载缸有杆腔和无杆腔的供油回路和加载回路液压泵主轴的轴承均为圆锥磙子轴承,可以承受较大的外部轴向力
  2ELBE液压桥路在液压马达试验台上的应用设计
  液压马达试验台的设计,以马达对拖形式较多,它是将被试马达,扭矩仪和加载马达组合连接在共同,被业内人士统称为泵马达对拖液压泵主轴的轴承均为圆锥磙子轴承,可以承受较大的外部轴向力试验时加载系统回路给加载马达提供补油,液压系统(Hydraulic systems)主油路给被试马达提供压力流量,驱动被试马达旋转,将对面的加载马达拖动,并按试验要求提供压力,根据压力能克服扭矩,流量能满足转速的原理完成试验,所以加载马达进出油口自动转换就需要液压桥路来实现。下面我谈一谈液压桥路在液压马达试验台上的应用设计。
  我们在马达加载回路设计补油系统,把四个单向阀分成两组串接,一组阀a,b两口串接点接加载马达进油口,另一组ab两口串接点接加载马达出油口,把两组单向阀的另一端两a口与补油泵(Deep well pump)出油口相接,在把两组单向阀的另一端两b口与调压溢流阀进油口连接,利用四个单向阀组成液压桥路,使加载马达进出油口供油平衡,利用主油路推动被试马达旋转来自动转换加载马达进出油口,在被试马达进出油口油路设计安装上换向阀,被试马达的旋转方向就实现了。用组成液压桥路的四个单向阀b口端加上的调压溢流阀调压,加载马达也就实现了加载工况。
   开式回路:系统油温稍低,清洁度高,系统设计相对要求低,但压力损失大,冲击力大,工作起来噪声高液压泵伺服阀可以连接功能调节器和远程控制系统
  闭式回路:系统压力大,压力损失小,换向的冲击小,工作起来相对安静,液压油的用油量少,但液压油温略高,系统设计相对要求高。
  开式回路液压泵(Hydraulic pumps)试验台是被试泵从油箱直接吸油,回油是直接回油箱。闭式回路液压泵试验台是被试泵回的油不回油箱,直接去泵的进油口。
  我这里主要谈谈液压桥路在闭式回路的应用设计。我们也把4个单向阀分成两组串接,一组阀a,b两口串接点接被试泵进油口,另一组ab两口串接点接被试泵出油口,把两组单向阀的另一端两a口与系统低压区回路相接,在把两组单向阀的另一端两b口与高压区回路相接,把两a口和两b口连接点并联调压溢流阀或并联加载马达,这样利用4个单向阀就组成了液压桥路。它的作用是使双向被试泵进出油口供油平衡,利用电机正反旋转来自动转换被试泵进出油口。
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